2026年2月，动力和储能电池行业受春节假期跨月影响，生产与消费节奏尚未完全恢复，核心指标环比延续回落态势，但累计产销仍保持同比高增，储能赛道依旧坚挺，动力电池出海持续发力，行业在短期承压中仍展现出较强的发展韧性。

数据显示，2月我国动力和储能电池合计产量141.6GWh，同比增长41.3%，合计销量113.2GWh，同比增长25.7%；

1-2月累计产量309.7GWh、累计销量262.0GWh，累计同比分别增长48.8%、53.8%，产销端的累计高增印证了行业长期需求基本面的稳固。

尽管2月产销环比分别下滑15.7%和23.9%，但储能电池的强势增长成为重要支撑，双赛道发展的格局进一步夯实，充分凸显出行业增长的底层动力依旧强劲。

而从销量结构来看，储能电池的增长引领地位持续强化，作为市场主体的动力电池增速相对放缓。

2月动力电池销量74.5GWh，占总销量65.9%，同比增长11.4%；储能电池销量38.6GWh，占比提升至34.1%，较1月再涨3.1个百分点，同比增速达67.3%，是动力电池增速的6倍有余。

从累计数据来看，储能电池的增长势能更为突出。1-2月储能电池累计销量84.8GWh，同比大增108.9%，在总销量中占比32.4%，较去年同期提升8.6个百分点，且储能电池中99.9%为磷酸铁锂材料，成为拉动磷酸铁锂需求的核心引擎，其增长势能持续释放，推动行业从动力主导向双轮驱动加速转型。

在国内市场结构分化的同时，出口市场延续增长态势，内部结构分化依旧显著，动力电池出海继续扛起增长大旗，有效对冲国内市场压力。

2月我国动力和储能电池合计出口23.9GWh，同比增长13.2%，占当月销量20.6%，较1月的16.2%提升4.4个百分点，海外市场对行业的贡献度进一步提升；1-2月累计出口48.0GWh，累计同比增长24.6%。

其中，动力电池2月出口16.9GWh，占总出口量70.6%，同比增长31.9%，1-2月累计出口34.6GWh，累计同比大幅增长44.6%，宁德时代、国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧等企业出口增速远超行业平均，成为出海增长的中坚力量。

从材料结构来看，动力电池出口同样呈现出鲜明特点。动力电池出口中三元材料1-2月累计出口18.9GWh，占比达54.6%，同比增长32.7%，高能量密度的三元电池更契合海外高端车型需求。

转向国内终端装车市场，装车量受假期影响出现同比下滑，但细分车型表现分化明显，单台车带电量大幅提升。

2月国内动力电池装车量26.3GWh，环比下降37.4%、同比下降24.6%，1-2月累计装车68.3GWh，累计同比下降7.2%。

在装车量整体走弱的背景下，不同技术路线电池表现差异显著。磷酸铁锂电池2月装车20.6GWh，占总装车量78.3%，同比下降27.5%，1-2月累计装车53.3GWh，累计同比下降9.2%；

三元电池则展现出更强的抗跌性，2月装车5.7GWh，占比21.7%，同比下降11.4%，跌幅显著小于磷酸铁锂，1-2月累计装车15.1GWh，累计同比增长0.6%。

其中，宁德时代、LG新能源、蜂巢能源位列1-2月国内三元电池累计装车量前三，且占比同步实现提升，其中LG新能源占比提升达到近8个百分点。

除了技术路线分化，车型结构上同样呈现结构性变化，插电式混合动力货车装车量增速较快，实现三位数同比增长；乘用车领域则整体承压，纯电动与插电混动车型装车量同比均有所下滑。

单台车带电量方面，行业升级趋势显著，2月新能源汽车单车平均带电量达75.9kWh，同比增长52.6%。

其中插电式混合动力乘用车单车带电量同比增速达57.6%，远超纯电动乘用车，同时纯电动乘用车续航里程进一步向600km及以上集中，长续航车型已成为市场主流。

此外，2月的行业数据还透露了诸多亮眼信号，集中体现在技术升级与细分市场表现两大方面。

其一，电池技术升级步伐持续加快，纯电动乘用车高能量密度车型占比显著提升。2月160Wh/kg及以上能量密度车型占比达18.4%，较去年同期的9.5%大幅提升，140（含）-160Wh/kg车型占比升至44.0%，取代125（含）-140Wh/kg车型成为市场主流，反映出行业产品高端化趋势愈发明显。

其二，细分车型需求分化中，新能源商用车领域表现稳健。1-2月国内新能源商用车动力电池装车量超7.3GWh，宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、国轩高科、中创新航五家企业合计占比达87.3%，头部企业在商用车赛道的配套优势显著。

值得注意的是，亿纬锂能、国轩高科、比亚迪、中创新航1-2月商用车装车量的占比与上年同期相比分别实现了2.12%、4.62%、1.16%、4.01%的提升，宁德时代则下降了8.73个百分点。

除了市场与产品端的变化，行业市场竞争格局也出现边际调整，中小企业加速出清，头部集中度呈现单月回升特征。

2月国内仅有30家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少8家，1-2月累计配套企业35家，较去年同期减少6家，行业出清速度加快；2月前10家企业装车量占比94.3%，同比提升1.1个百分点，头部企业的市场主导地位短期有所强化。

转载于【高工锂电】公众号3月12日